EnglishКаждый барабанный и дисковый тормоз на дороге сводится к одному маленькому, непривлекательному компоненту: тормозной накладке. Это фрикционный материал, прикрепленный или приклепанный к тормозной колодке или опорной пластине, который преобразует движение в тепло и приводит к контролируемой остановке загруженного грузовика, городского автобуса или ротора ветряной турбины. Когда оно указано хорошо, этого никто не замечает. Когда оно указано плохо, это замечают все.
Мы работаем над производством этой детали каждый день. Компания Zhejiang Kooying Autoparts производит фрикционные материалы в Хучжоу, провинция Чжэцзян, на берегу озера Тайху. Наши тормозные накладки, тормозные колодки и тормозные колодки покидают завод в количестве более 15 миллионов комплектов в год, из которых более 30 процентов отправляются клиентам в Европу, Америку, Африку, на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию. Большая часть этого фона находится в профиль нашей компании . Далее следует то, чему научили нас цеха и испытательный стенд о том, как ведут себя накладки, как их выбирать и как поддерживать их в рабочем состоянии.
Что на самом деле делает тормозная накладка внутри тормоза
В барабанном тормозе накладка представляет собой изогнутый фрикционный блок, прикрепленный к тормозной колодке. Когда колесный цилиндр выталкивает колодку наружу, накладка трется о внутреннюю поверхность вращающегося барабана. В дисковом тормозе тот же материал приклеивается к плоской стальной опорной пластине, образуя тормозную колодку, и суппорт прижимает ее к ротору.
В любом случае физика идентична. Кинетическая энергия превращается в тепло, автомобиль замедляется, и при этом облицовка немного изнашивается. Устойчивость к трению, устойчивость к выцветанию, скорость износа, шум и срок службы барабана — все это сводится к одному компромиссу: насколько сильно материал создает сцепление и насколько изящно он справляется с теплом, которое создает сцепление.
Вот почему облицовка, которая идеально смотрится на грузовом фургоне, может оказаться плохим выбором на сорокатонном тягаче с прицепом. Различные транспортные средства оказывают очень разные термические нагрузки на один и тот же квадратный сантиметр фрикционного материала.
Как изготавливаются тормозные накладки и что меняет выбор материала
Почти каждая реклама тормозная накладка является композитом. Волокна придают ему прочность, связующие вещества удерживают смесь вместе, модификаторы трения формируют кривую сцепления, а наполнители контролируют стоимость и уровень шума. Пропорции — это то, что отличает одно семейство продуктов от другого.
| Семейство материалов | Что обычно в это входит | Тепловое поведение | Износ барабана или ротора | Где это лучше всего подходит |
|---|---|---|---|---|
| Безасбестовые органические (НАО) | Органические и стеклянные волокна с мягкими связующими и неметаллическими наполнителями. | Умеренный; трение может упасть выше примерно 300 градусов по Цельсию. | Нежный | Автобусы, доставка по городу, чувствительные к шуму маршруты |
| Полуметаллический | Стальное волокно, железный порошок, графит и более твердые связующие. | Прочный и стабильный в горячем состоянии, с хорошим восстановлением после многократных остановок. | Высшее | Тяжелые грузовики, прицепы, горные и дальнемагистральные перевозки |
| Керамический | Керамические волокна, составы с низким содержанием меди или без меди. | Очень стабильное, быстрое восстановление, минимальное выцветание. | От низкого до умеренного | Премиум-парки, ветряные турбины и промышленное торможение |
Ни одна из этих семей автоматически не становится лучше. Автопарк, проезжающий стабильно много миль по шоссе, обычно получает более длительный срок службы от полуметаллических колодок, в то время как оператор муниципальных автобусов, борющийся с визгом тормозов, может быть более доволен органическими или керамическими накладками. Честный ответ: выбор правильного состава зависит от оси, нагрузки, профиля маршрута и интервала замены, который мастерская может реально соблюдать.
Соответствие облицовки транспортному средству и маршруту
Как только материальная семья определена, все остальное решает приспособление. Наш каталог организован по семействам автомобилей и моделям оригинального оборудования, потому что именно так мастерские, импортеры и покупатели автопарков размещают заказы: сначала они ищут ось или модель грузовика, а затем состав.
Американские грузовики и тяжелые прицепы
Барабанные тормоза Северной Америки опираются на знакомый набор номеров колодок, а расположение отверстий имеет такое же значение, как и размер колодки. Блок, просверленный на шестнадцать отверстий, не заменяется на ось, просверленную на четырнадцать, а спецификации толщины у разных производителей осей различаются на миллиметр или два. Автопарки со смешанным парком трейлеров обычно добиваются большего успеха, стандартизируя несколько эталонов, которые охватывают большую часть их оборудования.
4515Ea Тормозные накладки для тяжелых грузовиков для американских автомобилей Накладка FMSI 4515Ea предназначена для тяжелых грузовых автомобилей, которым требуется быстрое точечное торможение и снижение износа ротора при частых остановках в городских условиях и на шоссе. Посмотреть продукт → Европейские грузовики и оси прицепов
Европейские ссылки обычно указываются как по исходному номеру блока, так и по собственному коду производителя оси или тормоза, поэтому один и тот же физический блок может перемещаться под двумя или тремя номерами в зависимости от автомобиля, на котором он был установлен. Вот почему надежная перекрестная ссылка имеет большее значение, чем длинное описание. Наша европейская программа охватывает основные оси тягачей и прицепов, используемые при дальних и региональных перевозках.
19030 Тормозные накладки премиум-класса для тяжелых грузовиков для европейских автомобилей Европейские автомобильные тормозные накладки 19030 для тяжелых грузовиков, обладающие устойчивостью к высоким температурам и прочным полуметаллическим или керамическим фрикционным материалом для дальних перевозок и городских перевозок. Посмотреть продукт → Внедорожная, горнодобывающая промышленность и работа с ветряными турбинами
Не каждая тормозная накладка заканчивает свой срок службы на шоссе. Шахтные самосвалы, портовое оборудование, а также тормоза ветряных турбин и тормоза ротора — все они используют фрикционные материалы, но рабочий цикл у них разный: меньше остановок, гораздо более высокий крутящий момент и длительные периоды простоя в непогоду. Здесь решающими факторами являются удерживающая сила на очень низкой скорости и устойчивость к влаге и коррозии, а не ухудшение поведения при длительном спуске.
Тормозные накладки БЕЛАЗ 3Т для грузовых автомобилей для промышленного торможения в тяжелых условиях Сменные накладки для грузовиков БЕЛАЗ 3Т, изготовленные из безасбестового полуметаллического или керамического фрикционного материала и сертифицированные ISO/TS для работы в тяжелых условиях торможения. Посмотреть продукт → Чтение номеров оригинального оборудования и составление списка рабочих деталей
Практическая привычка нашей службы заказов: составляйте список на основе автомобилей, которые вы действительно видите. Для каждого из них запишите номер блока, толщину футеровки и расположение отверстий и храните этот лист перекрестных ссылок там, где его смогут достать сотрудники счетчика. Если два образца выглядят почти одинаково, измерьте, а не гадайте, потому что накладка, которая на пару миллиметров тоньше, будет нагреваться быстрее и быстрее изнашиваться.
Это также помогает покупать у источника, который группирует продукты по способу поиска. Наш полный диапазон тормозных накладок сортируется по семействам автомобилей с отдельными разделами для американских, европейских, японских, корейских и китайских автомобилей, а также каталогом существующих моделей для менее распространенного оборудования, поэтому номер оригинального оборудования обычно ведет прямо к соответствующему блоку.
Привычки при установке, которые определяют, как долго прослужит футеровка
Большинство преждевременных отказов футеровки, о которых нас спрашивают, вообще не являются дефектами материала. Они возникают в результате работы вокруг подкладки. Несколько привычек мешают большинству из них:
- Сначала очистите и осмотрите барабан или ротор. Глубокие насечки, некруглые барабаны и твердые участки сокращают срок службы любой новой футеровки.
- Заменяйте накладки как соответствующие комплекты осей, а не по одному колесу за раз, чтобы тормозное усилие оставалось одинаковым слева направо.
- Пока вы там, проверьте оборудование: возвратные пружины, ролики, распредвалы и автоматические регуляторы стоят дешевле по сравнению со вторым ремонтом.
- Устанавливайте новые накладки с периодом умеренного, постепенного торможения, а не с резкой остановкой прямо из отсека.
- Храните накладки в горизонтальном положении, в сухом месте, вдали от масла, смазки и прямых солнечных лучей, никогда не прикасайтесь к трущимся поверхностям голыми жирными руками.
Предупреждающие признаки того, что тормозная накладка подходит к концу
Водители и монтажники, как правило, замечают одну и ту же последовательность симптомов. Если что-то из этого появляется, стоит измерить футеровку перед следующей длительной пробежкой:
- Заклепки или опорная пластина видны сквозь остатки фрикционного материала.
- Увеличенный тормозной путь или педаль тормоза ощущается ниже, чем обычно.
- Визг, скрежет или ритмичное скрежетание, которое меняется в зависимости от скорости вращения колеса.
- Увод в сторону при торможении, что часто указывает на неравномерный износ накладок или заедание цилиндра.
- Видимые трещины, засаливания или загрязнения маслом на трущейся поверхности.
- Барабан или ротор, одна сторона которого заметно нагревается после нормальной остановки.
О чем сертификаты качества говорят покупателю
О фрикционном материале сложно судить, глядя на него, поэтому покупатели обращаются к документации. Наш завод работает в соответствии со стандартом IATF 16949:2016, а наши накладки, колодки и колодки проверяются на соответствие эксплуатационным требованиям GB5763-2018, а также стандартам QC/T25-2004 и QC/T27-2004 для тормозных накладок и колодок, при этом случайная выборка осуществляется в национальном испытательном центре. Ничто из этого не заменяет дорожное испытание, но оно показывает, есть ли у поставщика повторяемый процесс, лежащий в основе продукта.
Выбор тормозных накладок как долгосрочное решение
Тормозные накладки – это расходный материал, поэтому решение о покупке редко заканчивается одним заказом. Что имеет значение в течение нескольких лет, так это то, сможет ли поставщик сохранять один и тот же состав, ту же толщину и одно и то же отверстие, сезон за сезоном, при этом по-прежнему охватывая новые модели, которые привозят ваши клиенты. Это часть работы, на которой мы сконцентрировались на нашем предприятии площадью 43 000 квадратных метров в Хучжоу, и это причина, по которой мы до сих пор проводим дни, измеряя, тестируя и перепроверяя фрикционные блоки. Если вы составляете программу футеровки, мы будем рады сравнить замечания по необходимым вам материалам.
