EnglishТормозная колодка — это фрикционный компонент, который превращает движение в тепло, поэтому автомобиль может замедляться под контролем. Принцип прост; исполнение нет. Фрикционный состав, геометрия опорной пластины, фаски, пазы и профили вулканизации — все это решает, будет ли тормозная колодка по-прежнему вести себя предсказуемо после восьмидесяти тысяч километров или начнет терять свою эффективность при первом же длительном спуске.
Мы производим фрикционные детали для грузовиков, прицепов, автобусов и ветряных турбин, и из года в год от мастерских и импортеров поступают одни и те же вопросы. В этом руководстве собраны наши ответы: что на самом деле делает тормозная колодка, чем она отличается от тормозной накладки, какие материалы подходят для какого рабочего цикла и как правильно выбрать с первого раза. Краткий обзор того, кто мы есть, находится в нашем профиль компании .
Основы тормозных колодок: что на самом деле делает фрикционный материал
Нажмите на педаль, и гидравлическое давление вдавит поршень суппорта в заднюю часть колодки. Поверхность трения прижимается к вращающемуся диску, и кинетическая энергия движущегося автомобиля превращается в тепло. Это тепло должно поглощаться, распространяться и выделяться без снижения уровня трения, потому что колодка, которая перестает работать при нагревании, хуже, чем вообще отсутствие обновления.
Три свойства определяют, как тормозная колодка будет вести себя в эксплуатации:
- Коэффициент трения, который определяет, какую тормозную силу создает колодка при данном давлении на педаль.
- Термическая стабильность — температурный диапазон, в котором этот коэффициент остается достаточно стабильным.
- Сжимаемость и скорость износа, которые влияют на ощущение педали, срок службы дисков и частоту отрыва колодок.
Пэд, который превосходен в одном отношении, может быть плохим в другом, поэтому спецификация всегда представляет собой компромисс, определяемый работой.
Типы тормозных колодок, которые вы встретите чаще всего
Дисковые тормозные колодки для грузовиков и автобусов
Коммерческие автомобили являются самыми трудолюбивыми потребителями тормозных колодок. Загруженный тягач с прицепом может весить сорок тонн, и на каждом спуске эта масса преобразуется в тепло. Поэтому в колодках грузовиков используются более толстые опорные пластины, большая площадь трения и составы, которые сохраняют сцепление при повышении температуры. В нашем каталоге они упорядочены по номеру оригинального оборудования, поскольку именно по нему осуществляют поиск мастерские и импортеры. Соответствие комбинации суппорта и ротора имеет гораздо большее значение, чем стандартная этикетка с размером.
29013/29014 Тормозная колодка для грузовых автомобилей Тормозные колодки для тяжелых грузовых автомобилей, предназначенные для коммерческих автомобилей и дальнемагистральных транспортных средств, обеспечивающие стабильное трение, устойчивость к тепловому выцветанию и надежную защиту от износа. Посмотреть продукт → Тормозные колодки для ветряных турбин
В ветряных турбинах колодки используются совершенно по-другому. Вместо того, чтобы останавливать транспортное средство, они удерживают систему рыскания, закрепляют ротор во время технического обслуживания или обеспечивают экстренную остановку. Нагрузки огромны, торможения редки, а колодки могут простаивать месяцами между операциями. Это подталкивает материал к высокому статическому трению, низкому износу и устойчивости к коррозии во время стоянки.
9710030717 Тормозная колодка для высоких нагрузок для ветряных турбин Эта колодка для высоких нагрузок, предназначенная для отклонения от курса ветряной турбины и высокоскоростного торможения вала, обеспечивает стабильное трение, соответствие требованиям окружающей среды и долговечность при экстремальных нагрузках. Посмотреть продукт → Барабанные тормозные колодки и накладки
Не все коммерческие тормоза являются дисковыми. Прицепы и многие задние оси по-прежнему используют барабанные тормоза, в которых изогнутая накладка приклеена или приклепана к колодке и прижата к барабану наружу. Принцип трения идентичен, но механическую нагрузку несет колодка, поэтому качество и посадка заклепок имеют такое же значение, как и сам состав.
BPW05090146170 BPW95 420X180 Тормозная колодка для грузовых автомобилей и прицепов Колодки барабанного тормоза BPW95 для большегрузных грузовых автомобилей и прицепов, размеры 420х180 мм, безасбестовый фрикционный материал, стабильное торможение, маркировка предельного износа. Посмотреть продукт → Тормозная колодка против тормозной накладки: откуда взялась путаница
Покупатели часто используют эти два названия как синонимы, а поставщики редко помогают. Оба являются фрикционными материалами, но они используются в разных узлах и имеют разные спецификации, поэтому заказ на поставку, в котором указано, что тормозная колодка требуется, когда ось нуждается в накладке, может стоить вам целую кучу возвратов.
| Точка сравнения | Дисковая тормозная колодка | Накладка барабанного тормоза |
|---|---|---|
| Где он сидит | В суппорте, обращенном к плоскому ротору | На тормозной колодке, внутри барабана |
| Типичная форма | Плоский блок с опорной пластиной | Изогнутый блок, склеенный или заклепанный |
| Тепловое поведение | Быстрое охлаждение открытым потоком воздуха | Тепло сохраняется внутри барабана |
| Общее использование | Управляемые мосты, автобусы, многие грузовики | Оси прицепов, задние оси, старые автопарки |
| Проверка износа | Часто можно увидеть без демонтажа. | Обычно требуется снятие барабана |
Если вы не уверены, какой из них нужен вашему автомобилю, ось и тормозной узел дадут вам ответ задолго до того, как это сделает название продукта.
Фрикционные материалы позади колодки
Большинство колодок, которые мы производим, относятся к одному из четырех семейств материалов, и каждый из них подходит для разных задач:
- Не содержит асбеста, органический, гладкий и тихий, бережный к дискам, широко используется там, где шум важнее, чем сильная жара.
- Полуметаллический, с использованием стальных волокон и металлических порошков, которые хорошо выдерживают нагрев и выдерживают большие нагрузки, но за счет немного большего износа дисков.
- Керамические, обеспечивающие стабильное трение, низкий уровень пыли и низкий уровень шума, распространенные в легковых автомобилях и легких коммерческих автомобилях.
- Специальные и спеченные составы, разработанные для ветряных турбин и промышленного торможения, где преобладают статическое сцепление и длительные периоды простоя.
Соединение — это только половина детали. Толщина опорной пластины, дробеструйная обработка перед склеиванием, клеевой слой и профиль отверждения определяют, останется ли фрикционный блок прикрепленным, когда он наиболее горячий.
Как выбрать правильную тормозную колодку для вашего применения
- Начните с номера оригинального оборудования или модели автомобиля, а не с фотографии. Таблицы перекрестных ссылок полезны, но исходное число является самой безопасной отправной точкой.
- Проверьте ось и тормозной узел. Управляемая ось, ведущая ось и ось прицепа ведут себя по-разному и зачастую состоят из разных частей.
- Сопоставьте смесь с рабочим циклом. Городские автобусы с остановками и грузовики для дальних перевозок могут иметь один и тот же суппорт, но редко используют идеальный материал.
- Проверьте оборудование, а не только панель. Прокладки, пружины, датчики износа и состояние суппорта — все это влияет на работу новой колодки.
- Спросите о согласованности партии. Прокладка, которая хорошо сработала один раз, — это не то же самое, что прокладка, которая хорошо сработала в десятой партии.
Ни один из этих шагов не занимает много времени, и вместе они устраняют большинство причин, по которым фрикционные детали отправляются обратно.
Установка, обкатка и ежедневный уход
Даже удачно подобранный тормозная колодка может разочаровать, если он установлен небрежно. Несколько привычек позволяют поддерживать производительность на должном уровне:
- Очистите и осмотрите суппорт, направляющие штифты и поверхность ротора перед установкой чего-либо нового.
- Притачивайте колодки серией умеренных остановок, а не одной резкой аварийной остановкой.
- Внимательно следите за первыми несколькими сотнями километров, поскольку неравномерный износ проявляется рано.
- Проверяйте толщину фрикционов, состояние диска и оборудования при каждом плановом обслуживании.
- Замените колодки в комплектах осей, чтобы тормозное усилие оставалось сбалансированным слева направо.
Именно благодаря таким простым процедурам некоторые автопарки видят гораздо более длительный срок службы при том же номере детали.
Поиск поставщика тормозных колодок, который разбирается в деталях
Выбор тормозных колодок – это действительно вопрос доверия. Вам нужен поставщик, который может точно сопоставить номер оригинального оборудования, объяснить, почему соединение ведет себя именно так, и поддерживать стабильное качество при повторных заказах. Наше собственное производство организовано в соответствии с этими тремя требованиями: фрикционные материалы производятся в соответствии с системой качества IATF 16949, а каталог охватывает европейские, американские, японские, корейские и китайские семейства автомобилей, а также ветряные турбины и промышленное применение.
Если вы ищете автопарк, дистрибьюторскую сеть или сеть мастерских, начните с самого ассортимента: просмотрите наш тормозная колодка range и отправьте нам необходимые вам номера оригинального оборудования. Мы честно расскажем вам, что подходит, а что нет и что мы рекомендуем для вашего рабочего цикла.
