Тормозная жидкость: выбор правильного типа и правильная замена

Что такое тормозная жидкость и почему она так важна?

Тормозная жидкость — невоспетый герой тормозной способности вашего автомобиля. Это гидравлическая жидкость – она передает усилие от вашей ноги на педали к тормозным суппортам или барабанам на каждом колесе. Без него тормоза вообще не будут работать. Но вот в чем загвоздка: тормозная жидкость — это не продукт «залей и забудь». Со временем он впитывает влагу, что снижает его температуру кипения и разъедает внутренние компоненты. Вот почему знание правильного типа и интервала замены так же важно, как проверка масла. В этом руководстве разбираются запутанные буквы и цифры на бутылке, рассказывается, как заменить ее профессионально, и предупреждает об одной ошибке, которая может превратить рутинную работу в очень дорогой ремонт.

Рейтинги DOT – что они на самом деле означают?

Каждая бутылка тормозная жидкость имеет номер DOT – Министерство транспорта. Но это число не связано с качеством или вязкостью; это примерно точка кипения . Тормозная жидкость должна выдерживать тепло, выделяемое при торможении, не превращаясь в пар (газ сжимается, жидкость — нет). Вот реальная ситуация.

Ключевой вывод: DOT 3 является базовым для старых автомобилей. DOT 4 является наиболее распространенным универсальным продуктом: он выдерживает более высокие температуры и совместим с системами DOT 3 (их можно безопасно смешивать, но вы снизите температуру кипения DOT 4). DOT 5 изготовлен на основе силикона и нет совместим с любой жидкостью на основе гликоля – их смешивание разрушает уплотнения и разрушает систему. DOT 5.1 похож на DOT 4 на стероидах: с высокой температурой кипения, на основе гликоля и совместим с системами DOT 3/4. Если только у вас не классический автомобиль с оригинальной силиконовой жидкостью, вы почти всегда будете использовать DOT 3, 4 или 5.1.

DOT 3 против DOT 4 – какой из них использовать?

Это самая распространенная дискуссия. На большинстве современных автомобилей, начиная с 1990-х годов, используется DOT 4. Почему? Поскольку DOT 4 имеет более высокую температуру кипения, а при использовании меньших по размеру и более мощных тормозных систем нагрев становится более серьезной проблемой. Но DOT 3 по-прежнему широко доступен и прекрасно подходит для многих старых и легких автомобилей. Вот практичный способ выбора:

• Проверьте руководство пользователя – всегда первый и лучший ответ.
• Если вы ездите в горах, буксируете прицеп или участвуете в трековых гонках – обновите систему до DOT 4 или 5.1 (или высокопроизводительной DOT 4).
• Для ежедневных поездок на работу в стандартном седане — DOT 3 вполне достаточно, но DOT 4 дает больше запаса.
• Никогда не используйте DOT 5 в автомобиле с DOT 3/4 — это совершенно другой химический состав, который приведет к разбуханию и протечке уплотнений.

И еще: «DOT 4 Plus» или «DOT 4 Super» — это всего лишь маркетинг: обычно они имеют более высокую температуру кипения во влажном состоянии, но все же подпадают под спецификацию DOT 4. Их можно использовать. Но всегда покупайте жидкость в герметичной таре – тормозная жидкость впитывает влагу из воздуха еще до того, как вы ее зальете.

Проблема с водой – чем опасна старая тормозная жидкость

Тормозные жидкости на основе гликоля (DOT 3, 4, 5.1) гигроскопичны – они притягивают и поглощают воду из атмосферы. Со временем содержание воды увеличивается. При содержании воды 2‑3% температура влажного кипения уже значительно ниже. При содержании воды 5‑7% жидкость может закипать при температуре ниже 160°C, что легко достигается при резком торможении или длительном спуске. Когда тормозная жидкость закипает, она превращается в пузырьки пара. Пар сжимаем – поэтому, когда вы нажимаете на педаль, вы сжимаете газ, а не перемещаете жидкость, и ваша педаль тормоза уходит прямо в пол. Это ужасное чувство, и его полностью можно предотвратить.

Но дело не только в кипячении. Вода в жидкости также вызывает коррозию. Тормозные суппорты, колесные цилиндры, модули ABS и тормозные магистрали изготовлены из стали или алюминия. Вода и растворенные соли создают ржавчину и точечную коррозию. С годами это ухудшает качество уплотнений, забивает мелкие каналы и приводит к заклиниванию суппортов или заклиниванию поршней. Замена проржавевшей тормозной магистрали или насоса ABS стоит сотни – и все потому, что жидкость не была заменена вовремя.

Когда менять тормозную жидкость: время и пробег

Большинство производителей рекомендуют менять тормозную жидкость каждые 2‑3 года , независимо от пробега. Некоторые также указывают интервал вроде 30 000–50 000 км. Но время является более важным фактором, поскольку поглощение влаги происходит, даже когда автомобиль припаркован. Вот реальный график:

• Каждые 2 года – для ежедневных водителей во влажном климате или прибрежных районах.
• Каждые 3 года – для нормального использования в сухом внутреннем климате.
• Каждый 1 год – для гусеничных автомобилей, буксировки тяжелых грузов или езды по горам.
• Если вы не знаете, когда оно в последний раз менялось - Измени это сейчас.

Вы также можете купить тестер тормозной жидкости, который измеряет содержание воды. Дешевые тестеры (менее 15 долларов США) используют электропроводность и достаточно точны: зеленый цвет означает хорошее, желтый означает осторожность, красный означает изменение. Но тест-полоски, меняющие цвет, более надежны. В любом случае, если тестер показывает, что жидкость содержит >3% воды, промойте ее.

Как заменить тормозную жидкость – шаг за шагом (без паники)

Замена тормозной жидкости — это легкая работа, которую можно выполнить своими руками, если не торопиться и соблюдать порядок прокачки. Вот процесс для обычной системы (без ABS). Для ABS вам может понадобиться диагностический инструмент для включения и выключения насоса, но процедура промывки по существу такая же.

Что вам понадобится

• Свежая тормозная жидкость соответствующего рейтинга DOT (для большинства автомобилей достаточно 1 литра)
• Прозрачная виниловая трубка (около 60–80 см, плотно прилегает к штуцеру для прокачки)
• Небольшая емкость (стеклянная банка) и ключ (обычно 8‑10 мм) для прокачного ниппеля.
• Второй человек, который будет накачивать педаль (или комплект для прокачки с обратным клапаном, рассчитанный на одного человека)
• Очиститель тормозов и ветошь – тормозная жидкость разъедает краску, поэтому будьте осторожны.

Порядок кровотечения (наиболее распространенный)

• Начните с колеса, наиболее удаленного от главного цилиндра (обычно со стороны заднего пассажира).
• Потом задняя сторона водителя.
• Потом передний пассажир.
• Наконец, передняя водительская сторона.

Проверьте руководство — на некоторых автомобилях предусмотрена определенная последовательность прокачки систем ABS.

Процесс

• Поднимите автомобиль и надежно зафиксируйте его. Снимите колесо (или получите доступ к штуцеру для прокачки через нишу колеса).
• Очистите область вокруг штуцера для прокачки очистителем тормозов — вы не хотите, чтобы грязь попала в систему.
• Присоедините прозрачную трубку к ниппелю и поместите другой конец в банку с примерно 2-3 см старой тормозной жидкости (это действует как уплотнение — воздух не будет всасываться обратно).
• Попросите вашего помощника нажать на педаль тормоза 3–4 раза и удерживать ее. Откройте штуцер для прокачки примерно на 1/2 оборота – в трубку потекут пузырьки жидкости и воздуха. Закройте штуцер до того, как помощник отпустит педаль. Повторяйте до тех пор, пока жидкость не станет чистой и без пузырьков.
• Заправляйте бачок главного цилиндра после каждых 4–5 прокачек – никогда не позволяйте ему высохнуть, иначе вы засосете воздух в насос АБС (сильная головная боль).
• Выполните порядок прокачки, используя примерно 250–300 мл жидкости на каждый угол (всего 1 литра вполне достаточно).
• По завершении доведите главный цилиндр до отметки «MAX» и проверьте педаль перед поездкой – она должна быть твердой и устойчивой.

Если вы один, купите комплект для прокачки с обратным клапаном для одного человека (около 20 долларов) — он работает так же, но вы сами нажимаете педаль, а обратный клапан предотвращает повторное попадание воздуха. Или используйте устройство для стравливания давления, которое подключается к главному цилиндру — это быстрее, но требует адаптера для вашего автомобиля.

Одна ошибка, которая все портит – загрязнение

Вот самая большая ошибка, которую допускают люди: использование жидкости из открытого контейнера, который месяцами лежал на полке. Если уплотнение нарушено, тормозная жидкость постоянно впитывает влагу. Даже конденсата в воздухе над жидкостью в полупустой бутылке достаточно, чтобы разложить ее. Всегда покупайте свежую жидкость в запечатанном контейнере и используйте ее в течение нескольких месяцев после открытия – или, что лучше, покупайте небольшую бутылку (500 мл) на каждую замену жидкости, а остальное выбрасывайте.

Другой риск загрязнения – минеральное масло. Если вы случайно залили жидкость гидроусилителя рулевого управления, моторное масло или любую жидкость на нефтяной основе в тормозной бачок, уплотнения разбухнут и разрушатся – часто в течение нескольких минут. Это означает полный ремонт главного цилиндра, новые уплотнения суппорта и промывку всей системы спиртом. Если вы когда-либо подозреваете загрязнение, даже не нажимайте на педаль тормоза – отбуксируйте автомобиль в мастерскую и немедленно промойте систему. Это неприятная и дорогостоящая ошибка, и она случается чаще, чем вы думаете.

Промывка тормозной жидкости и доливка – не путайте эти два понятия

Долив означает добавление нескольких миллилитров, поскольку резервуар находится между отметками «MIN» и «MAX». Промывка – это полная замена жидкости во всей системе. Многие люди думают, что пополнение счета считается обслуживанием, но это не так. При доливке добавляется свежая жидкость, но старая, насыщенная водой жидкость в суппортах остается на своем месте. Единственный способ снизить общее содержание воды и восстановить температуру кипения — протолкнуть свежую жидкость через все отверстия для прокачки. Это флеш.

Хорошая визуальная проверка: свежая тормозная жидкость имеет цвет от прозрачного до светло-янтарного цвета. Старая жидкость темно-коричневого цвета, почти чайного цвета. Если ваша жидкость выглядит темной, никакая дозаправка не поможет — промойте ее.

Утилизация – не выливайте в канализацию

Тормозная жидкость токсична для водной флоры и фауны и содержит соединения гликоля, которые могут загрязнять грунтовые воды. Никогда не выливайте его в раковину, унитаз или ливневую канализацию. Правильный способ утилизации старой тормозной жидкости — собрать ее в герметичный контейнер и доставить в местное предприятие по сбору опасных отходов или в магазин автозапчастей, который принимает использованные жидкости. Во многих сетевых автомагазинах его возьмут бесплатно – только позвоните заранее. Это небольшое усилие, которое не допускает попадания неприятных вещей в экосистему.

Заключительный контрольный список — перед тем, как начать замену тормозной жидкости

Просмотрите этот краткий список, чтобы убедиться, что вы готовы и избежать распространенных ловушек.

• Проверьте руководство пользователя – какой рейтинг DOT указан?
• Покупайте свежую жидкость в закрытой таре – проверяйте дату изготовления (в пределах 1‑2 лет).
• Знайте порядок прокачки — запишите его, прежде чем поднимать автомобиль.
• Имейте подходящие инструменты — правильный гаечный ключ, прозрачные трубки, уловитель и очиститель тормозов.
• Убедитесь, что прокачные штуцеры не зажаты: накануне обрызгайте их проникающим маслом, если они выглядят ржавыми.
• Никогда не запускайте главный цилиндр всухую – часто проверяйте уровень во время промывки.
• После промывки нажмите педаль 10‑15 раз при выключенном двигателе — перед запуском двигателя педаль должна чувствоваться твердой и устойчивой.
• Прежде чем двигаться в обычном режиме, проверьте тормоза в безопасном месте с низкой скоростью.

Тормозная жидкость дешева, а уход за тормозной жидкостью прост, но последствия пренебрежения серьезны. Придерживайтесь интервала в 2–3 года, используйте подходящую жидкость DOT и тщательно промывайте ее. Ваши тормоза отблагодарят вас постоянным ощущением педали, более коротким тормозным путем и гораздо меньшей вероятностью того душераздирающего момента, когда педаль внезапно заглохнет.