EnglishНомер тормозной накладки выглядит маленькой деталью, пока на подъемнике не стоит грузовик со снятыми колесами. Когда мастерская или импортер пишет в заказе номер 19488, они не просят стандартный блок из фрикционного материала. Они просят деталь, которая должна сидеть на определенном башмаке, вращаться внутри определенного барабана и предсказуемо вести себя на определенной оси.
Тормозные накладки для грузовых автомобилей 19488 относятся к практическому миру европейского торможения для тяжелых условий эксплуатации, и большинство вопросов, которые мы получаем о них, сводятся к трем вещам: на что распространяется эталон, для каких автомобилей они предназначены и как убедиться, что накладка в коробке соответствует той, что снимается с грузовика.
Что говорит вам справочник по тормозным накладкам грузовика 19488
Упоминания в диапазоне 19 000 относятся к европейскому словарю барабанных тормозов, а 19488 — одно из чисел, о которых наши европейские клиенты спрашивают чаще всего. В сочетании с обозначением МП-36-1 он обозначает блок накладок для тяжелых условий эксплуатации, предназначенный для грузовиков MAN и тесно связанных с ним применений Mercedes-Benz. Это сочетание имеет большее значение, чем одни только цифры. Семейство MP-36 описывает блок определенной длины, толщины и рисунка заклепок или болтов; индивидуальный номер сужает круг до группы осей, для которой была разработана накладка.
Один референт редко путешествует один. Соседние числа, такие как 19486 (MP-31-1), 19495 (MP-32-2) и 19496 (MP-36-2), расположены достаточно близко в диапазоне, поэтому занятый кладовщик может в спешке вытащить не ту коробку. Прежде чем грузовик поднимется на подъемник, подтвердите номер накладки, номер детали колодки и размеры барабана вместе, а не один из трех.
19488 MP/36/1 Европейские тормозные накладки для грузовых автомобилей MAN, MERCEDES-BENZ WVA 19488 BFMC MP/36/1 подходит для MAN, MERCEDES-BENZ. Изготовленный из высококачественных композитных материалов, он обладает замечательной износостойкостью, что напрямую влияет на... Посмотреть продукт → Где подкладка 19488 года заслуживает своего внимания
19488 — это накладки на колодки для барабанных тормозов с S-образным кулачком, конструкция которых до сих пор доминирует на тяжелых мостах по всей Европе. В эксплуатации он применяется на тягачах, самосвалах, цистернах и автобусах, обычно на ведущих мостах и осях прицепов, где тормозные нагрузки наиболее высоки и у тепла меньше шансов ускользнуть.
Рабочий цикл влияет на срок службы любой подкладки гораздо больше, чем этикетка на коробке. Грузовик, работающий в карьере, израсходует свои тормоза быстрее, чем грузовик для дальних перевозок, а городской автобус испытывает больше тепловых циклов, чем любой другой.
19488 Обзор тормозных накладок грузового автомобиля
Для покупателей, которым нужно единое рабочее резюме, в таблице ниже собраны практические моменты, которые мы чаще всего обсуждаем с дистрибьюторами и инженерами автопарка.
| Товар | Типичная деталь |
|---|---|
| Ссылка | 19488 |
| Обозначение семейства | MP-36-1 |
| Основные группы автомобилей | Тяжелые грузовики MAN и тесно связанные с ними приложения Mercedes-Benz |
| Тип тормоза | Барабанный тормоз, S-образный кулачок, колодочный блок |
| Метод крепления | Заклепанные или склеенные, в зависимости от обуви и практики мастерской. |
| Связанные ссылки | 19486, 19487, 19495, 19496 |
| Типовая форма поставки | Блок послепродажного обслуживания, в упаковке на комплект осей |
Внутри блока: поведение материала и трение
Почти все тяжелые покрытия на дорогах сегодня не содержат асбеста. В рамках этого широкого семейства блоки типа 19488 обычно производятся в виде безасбестового органического состава: армирующие волокна, модификаторы трения, наполнители и термостойкое связующее, спрессованные и отвержденные в плотный, стабильный по размерам блок.
Инженерной целью не является максимальное трение. Это стабильное трение, коэффициент, который сохраняется, когда барабан холодный во время первой остановки дня и когда он горячий после длительного спуска, и который предсказуемо восстанавливается после того, как он затухает. Нарушьте этот баланс, и произойдет одно из двух: подкладка сильно вгрызается в холодную погоду и выцветает в горячую, или она достаточно мягкая для комфорта, но никогда не развивает останавливающую способность, необходимую нагруженной комбинации.
Что мы контролируем на производстве
С нашей стороны, последовательность – это вся игра. Фрикционные материалы отбираются и проверяются на соответствие требованиям GB5763-2018, QC/T25-2004 и QC/T27-2004, а наш завод работает в соответствии с системой управления качеством IATF16949:2016. Стабильность от партии к партии — это то, что позволяет автопарку использовать один и тот же образец на двадцати грузовиках и получать от всех одинаковые педали, одинаковый характер износа и одинаковый интервал технического обслуживания.
Оборудование, которое перемещается вместе с подкладкой
Накладка — это только одна часть работы по изготовлению колес, и именно от мелких деталей зависит, продлится ли работа. Заклепки должны соответствовать расположению отверстий и толщине блока; обувь должна быть прямой, нестертой на платформе и без трещин; кулачковые ролики, возвратные пружины и анкерные штифты следует заменять в комплекте, если на них наблюдаются тепловые повреждения, а не округлый износ.
Мастерским, которые склеивают, а не клепают, все равно приходится думать о подготовке и отверждении поверхности, потому что приклеенная накладка, которая поднимается по краю, выйдет из строя задолго до того, как изнашивается фрикционный материал. Легкое и правильное нанесение высокотемпературной смазки на распределительный вал и концы роликов обеспечивает возможность свободного отпускания тормоза, что, в свою очередь, предотвращает проскальзывание накладок.
Высокопрочная заклепка Высокопрочная заклепка — это надежный крепежный компонент, предназначенный для сценариев промышленной сборки, требующих стабильной несущей способности. Изготовлен из высококачественного... Посмотреть продукт → Прикрытие остального флота
Очень немногие флоты имеют один эталон облицовки. Для смешанной эксплуатации MAN и Mercedes-Benz обычно требуется модель 19488 наряду с моделями 19487, 19495 и 19496, тогда как оси прицепов снова используют другое семейство, построенное на базе тормозных механизмов BPW, SAF, Meritor и York. Подразделения Volvo, Scania, Renault, DAF и Iveco добавляют свои собственные ссылки.
Вот почему мы организуем наш европейский ассортимент по группам автомобилей и по обозначениям, ориентированным на оригинальное оборудование, а не по одному универсальному номеру детали. Это обеспечивает честность каталога и облегчает покупателю составление номенклатуры, охватывающей фактическое количество автопарка, а не его среднее значение.
Тормозная накладка высшего качества 19487 MP/32/1 для MAN, MERCEDES-BENZ WVA 19487 BFMC MP/32/1 подходит для MAN, MERCEDES-BENZ. Безопасность является ее основным обязательством. Обладая исключительной чувствительностью к торможению, он быстро реагирует на все... Посмотреть продукт → Примерка и постельное белье - на подкладке 19488
Самая лучшая в мире подкладка будет работать неэффективно, если ее установить небрежно. Последовательность, которую мы рекомендуем семинарам, коротка и невзрачна:
- Измерьте барабан, его диаметр, овальность и задиры и замените или обработайте его, если он не соответствует техническим характеристикам.
- Осмотрите платформу, кулачок, ролики, пружины и анкерные штифты и замените все, что имеет признаки теплового повреждения или неравномерного износа.
- Прикрепите подкладку с помощью правильных заклепок или процедуры приклеивания, чтобы колодка располагалась под прямым углом к обуви.
- Произведите повторную сборку с соблюдением указанного зазора и правильной смазкой подвижных точек контакта, без смазки на трущихся поверхностях.
- Отрегулируйте тормоз, а затем выполните дорожное испытание с плавным торможением, а не с серией резких остановок.
- Повторно проверьте регулировку и контакт накладок после первых нескольких сотен километров и еще раз при первом межсервисном обслуживании.
Приезд в постель – это не формальность. Он переносит контролируемую пленку фрикционного материала на поверхность барабана, и ее пропуск является одной из наиболее частых причин, по которой новый комплект накладок кажется слабым в первые недели эксплуатации.
Что проверить перед заказом
Закупка фрикционных деталей для коммерческого парка — это техническая работа, носящая коммерческую шляпу. Приведенный ниже контрольный список — это тот, который мы просим проработать наших дистрибьюторов.
- Подтвердите номер накладки вместе с номером детали колодки и положением оси.
- Проверьте толщину, ширину, длину и расположение отверстий блока относительно заменяемой детали.
- Обратите внимание на модель автомобиля, марку оси и размер барабана, а не только на марку грузовика.
- Уточните количество в упаковке, маркировку коробки и конфигурацию набора, чтобы в мастерской не было недостатка в одной штуке.
- Запросите документацию по качеству, необходимую вашему рынку, включая отчеты об испытаниях материалов, где это применимо.
- Проверьте одну ось, прежде чем переводить весь парк на новый эталон.
Если вы хотите сравнить ссылки рядом, наш Европейский ассортимент тормозных накладок для автомобилей группирует номера по группе транспортных средств и номеру оригинального оборудования, что делает перекрестную проверку намного быстрее, чем прокрутку плоского списка.
Такие номера, как 19488, существуют не просто так: они сжимают большой объем информации о приспособлениях в пятизначном формате. При правильном использовании они помогают дистрибьютору, инженеру автопарка и мастерской говорить об одной и той же детали без двусмысленности, и они значительно затрудняют попадание маржинального продукта в критическое положение на грузовике.
Мы создаем фрикционные материалы именно для такой рабочей среды и всегда рады обсудить вопросы установки, список номенклатуры или первый заказ. Если после прочтения какая-либо деталь все еще остается открытой, наш часто задаваемые вопросы освещайте вопросы, которые возникают чаще всего, и с нашей командой можно связаться по телефону или электронной почте.
