English
Тормозная система является важным компонентом любого коммерческого автомобиля. Поскольку материал тормозных накладок преобразует кинетическую энергию в тепловую, он должен быть прочным и выдерживать высокие температуры.
Тормозные накладки создают трение, необходимое для остановки грузовиков и машин, прижимаясь к тормозным барабанам или роторам. Раньше они изготавливались из асбеста, но из-за риска для здоровья, который он представляет (например, мезотелиома), производители используют более прочные тормозные материалы.
Материалы тормозных накладок
Тормозная накладка — это фрикционный материал, который преобразует кинетическую энергию автомобиля в тепловую энергию, чтобы замедлить его. Он должен выдерживать высокие температуры без чрезмерного износа и выделения газов (что снижает эффективность торможения).
Традиционно в тормозных накладках использовался асбест, поскольку он недорогой, легко формуется и обладает превосходными прочностными, долговечными и фрикционными свойствами. Однако было установлено, что вдыхание асбестовых волокон в течение длительного периода времени может вызвать опасное заболевание легких, называемое мезотелиомой.
Новейшие материалы тормозных накладок изготовлены из безасбестовых и органических соединений. Они безопаснее в использовании, чем традиционные тормозные накладки, и для остановки автомобиля требуется меньше усилий. Они также тише тормозных накладок на металлической основе. Однако они не обладают такой же долговечностью, как полуметаллические тормозные накладки.
Нержавеющая сталь
Производители охраняют ингредиенты, используемые в их тормозных накладках, с таким же рвением, как Coca-Cola и KFC защищают свои секретные рецепты. Выбор подходящей футеровки для грузовика вашего клиента требует понимания того, что такое GAWR (диапазон номинальных значений осей), ожидаемого уровня шума, производительности и долговечности, а также конкретных манер вождения водителя транспортного средства.
Нержавеющая сталь предпочтительна для тормозов грузовых автомобилей из-за ее превосходной коррозионной стойкости и прочности. Этот материал особенно полезен для таких применений, как мусоровозы и цистерны для химикатов, перевозящие коррозийные материалы. Оно также идеально подходит для компонентов тормозов, поскольку выдерживает высокие температуры без чрезмерного износа и выделения газов. Асбест когда-то был популярным материалом для тормозных накладок, поскольку он относительно недорог, легко формуется и обеспечивает отличные износостойкие, долговечные и фрикционные свойства. Однако асбест подвергает риску здоровье тех, кто производит или устанавливает тормозные накладки. В настоящей рецептуре тормозных накладок асбест заменяется вермикулитом и другим неволокнистым материалом.
КМП
Предпочтительный тормозная накладка грузовика состоит из вермикулита, предпочтительно вспученного вермикулита, смолы и небольших количеств неасбестового волокнистого материала и игольчатых минеральных частиц. Смесь связывается термореактивной смолой, такой как фенолформальдегид, меламиноформальдегид, мочевиноформальдегид, сшитый алкид и диаллилфталат.
Когда накладка изношена, звуковое предупреждение (обычно визг) сигнализирует о том, что пора ее заменить. Если его не остановить, виз в конечном итоге приведет к повреждению барабана или ротора и снижению тормозной способности. Эти повреждения могут быть дорогостоящими и могут потребовать повторной обработки или даже замены барабанов или роторов.
Поликарбонат
Материалы тормозных накладок, используемые в грузовых автомобилях, включают различные углеродные и синтетические продукты. Они комбинируются особым образом для достижения желаемого уровня шума, производительности и долговечности продукта. Каждый производитель охраняет рецептуру своих начинок с тем же рвением, с каким Coca-Cola и KFC охраняют рецепты своих напитков.
Дисковая, блочная или сегментная тормозная накладка, содержащая неволокнистый вермикулит и термореактивную смолу, имеющую термостойкие свойства, предпочтительно фенолформальдегид, дает удовлетворительную тормозную накладку, не содержащую асбеста. Формованная композиция тормозных накладок имеет приемлемую формуемость, прочность на сдвиг и изгиб, а также хорошие характеристики трения и износа.
Отформованные тормозные накладки впрыскиваются в форму и подвергаются высокому давлению для формования. Полученную заготовку затем охлаждают до температуры окружающей среды.
Интервал замены тормозных накладок
Степень износа тормозных колодок грузовика зависит от того, сколько миль проезжает оператор и где он ездит. Водители коммерческих автомобилей, работающие полный рабочий день и проезжающие много миль в горных районах или в жарком климате, быстрее изнашивают тормозные колодки. Тормозные колодки имеют встроенную функцию, которая, когда толщина накладки колодки уменьшается до 3 мм или меньше, вызывает визг, сигнализирующий о том, что пришло время для новой работы с тормозами. Первый шаг при замене тормозных колодок — убедиться, что у вас есть безопасный способ поднять автомобиль домкратом, что обычно подразумевает использование двух домкратов или напольного домкрата. Вам также понадобится набор инструментов для разборки и установки новых тормозных накладок. В их число входят гаечный ключ и несколько пластиковых одноразовых стаканчиков для хранения, разделения и маркировки компонентов при их разборке.
