EnglishСпросите водителя, что останавливает груженый тягач с прицепом, и вы обычно услышите о колодках, барабанах или давлении воздуха. Спросите техника, и ответ быстро сузится: на большинстве ведущих осей и осей прицепа той частью, которая прижимает фрикционный материал к барабану, по-прежнему является тормозная колодка.
Он выглядит достаточно просто — изогнутая стальная платформа с фрикционной накладкой, прикрепленной или приклепанной к одной стороне, — однако всю тормозную нагрузку она несет на оси барабанного тормоза. Он решает, насколько равномерно распределяется нагрузка, сколько тепла может поглотить футеровка и как долго прослужит сам барабан. В разделах ниже мы рассмотрим, что делает тормозная колодка, чем она отличается от колодки, как определить износ, прежде чем грузовик застрянет, и как подобрать правильную деталь к правильной оси.
Что на самом деле делает тормозная колодка
Внутри барабанного тормоза колодка является держателем. Изнашивается фрикционная накладка, но именно колодка удерживает эту накладку по правильной дуге, прижимает ее к барабану и снова тянет назад. В типичном тормозе с S-образным кулачком тяжелого грузовика на каждом конце колеса имеется по две колодки, которые вращаются на анкерном штифте и перемещаются на роликах на конце кулачка.
Когда водитель нажимает на тормоз, давление воздуха перемещает толкатель камеры, регулятор зазора вращает S-образный кулачок, а кулачок выталкивает обе колодки наружу до тех пор, пока накладка не коснется внутренней поверхности барабана. Кинетическая энергия превращается в тепло, барабан поглощает ее, и автомобиль замедляется. Отпустите педаль, и возвратные пружины вернут колодки обратно к их рабочему зазору, который должен поддерживаться регулятором зазора.
Склеенный или заклепанный — разница имеет значение
Подкладка крепится к обувному столику одним из двух способов. Склеенная накладка приклеивается под воздействием тепла и давления, при этом используется фрикционный материал на всю толщину, что подходит для многих применений на шоссе. Заклепанная подкладка обеспечивает механическое соединение, а головки заклепок действуют как встроенный датчик износа, поэтому заклепанная обувь по-прежнему широко распространена в профессиональных и внедорожных работах. Ни то, ни другое не лучше в целом; выбор должен соответствовать рабочему циклу, ожидаемому нагреву и тому, как автопарк проверяет свои тормоза.
Когда вы определяете колодку, обычно четыре детали определяют, подойдет ли она и прослужит ли она: размеры стола и соответствующий диаметр барабана, конфигурация перемычки и роликов кулачка, толщина накладки и степень трения, а также совместимость с пружинами, роликами и анкерным оборудованием, уже установленным на оси.
Тормозная колодка против тормозной колодки: две разные работы
Сравнения возникают постоянно, и на них легко ответить, как только вы представите себе геометрию. Башмак расширяется наружу, прижимаясь к внутренней части барабана. Колодка прижимается суппортом внутрь к двум сторонам диска. Это единственное различие объясняет большую часть дальнейшего — пути нагрева, характер износа, процедуры обслуживания и даже то, как они ощущаются под ногами.
Это также объясняет, почему вопрос не в том, какой дизайн «лучше». Пневматические дисковые тормоза заняли свое место на передних осях и в некоторых парках прицепов, но барабанные тормоза остаются рабочим стандартом на ведущих осях и осях прицепов при тяжелых перевозках, поскольку они надежны, поддаются ремонту и недороги в обслуживании. Практическая задача состоит в том, чтобы узнать, какая система находится на оси перед вами, и сделать соответствующий заказ.
| Аспект | Тормозная колодка (барабан) | Тормозная колодка (диск) |
|---|---|---|
| Где он сидит | Внутри тормозного барабана | Внутри суппорта, между ротором |
| Направление силы | Расширяется наружу | Зажимы внутрь |
| Типичное использование тяжелых грузовиков | Ведущие мосты и оси прицепов | Передние оси и прицепы с дисками |
| Тепловое поведение | Закрытый; тепло проникает в барабан и башмак | Открыт для воздушного потока; остывает быстрее |
| Основные проверки износа | Толщина накладки, глубина заклепок, задиры на барабане | Толщина колодки, износ ротора, конусность |
Где тормозные колодки по-прежнему выполняют тяжелую работу
Прицеп и ведущие мосты являются сердцем. Только в трехосном прицепе имеется двенадцать башмаков, и каждая из них должна вести себя одинаково под нагрузкой, поэтому так важна установка под конкретную ось. Параметры колодок обычно привязаны к производителю оси и размеру барабана: BPW 420x180 и Fruehauf 16,5x7 не взаимозаменяемы, даже если на верстаке они выглядят одинаково.
Термостойкая тормозная колодка Fruehauf 16,5x7 Колодки 16,5x7, предназначенные для конкретной оси, для применения во Фрюхауфе, с термостойким безасбестовым фрикционным материалом для стабильного торможения при высоких температурах и при длительных перевозках. Посмотреть продукт → Автобусы являются вторым по величине потребителем. Режим «стоп-старт» в городе означает частые остановки с умеренным энергопотреблением и небольшим временем для охлаждения, поэтому проверка остекления и обогрева появляется раньше, чем можно было бы предположить по одному лишь пробегу. Внедорожная работа – на третьем месте: карьерные самосвалы, карьерные самосвалы, портовая техника и лесозаготовительные машины работают на малой скорости с огромными нагрузками на ось, а обувь там живет в пыли, песке и постоянном тепле. Каким бы ни было транспортное средство, правило одно и то же: соответствие колодок оси и рабочему циклу превосходит покупку только по цене.
Одежда для чтения, прежде чем она станет остановкой на дороге
Большинство неисправностей тормозных колодок сообщают о себе заранее. Обходной осмотр при каждом интервале технического обслуживания выявляет почти все из них, если вы знаете, на что обращать внимание:
- Толщина подкладки. Измеряйте минимум, указанный производителем. На заклепанных башмаках замените подкладку, как только она приблизится к головкам заклепок, а не дожидайтесь контакта металла с металлом.
- Трещины и сколы по краям. Точные тепловые проверки являются нормальными; трещины, проходящие по подкладке, или отсутствующие по краям куски - нет.
- Глазурование и воронение. Блестящая, стеклянная поверхность означает, что накладки перегрелись и потеряли трение — часто это признак затягивания тормозов или неправильной регулировки регулятора зазора.
- Загрязнение маслом или смазкой. Накладки, пахнущие трансмиссионным маслом, обычно указывают на протекающий сальник колеса или ступицу. Замените уплотнитель, а не только колодку.
- Неравномерный износ двух туфель. Ведущий башмак изнашивается гораздо быстрее, чем его партнер, предполагает растянутые возвратные пружины, заклинивший ролик или заедающий анкерный штифт.
- Состояние барабана. Глубокие задиры, выраженная кромка или тепловые трещины в барабане быстро проедают новую футеровку. Проверьте диаметр барабана на соответствие спецификации, когда колесо выключено.
- Аппаратное обеспечение. Пружины, ролики, втулки и кулачковые камеры обходятся дешевле по сравнению с повторной тормозной работой. Обновите их как набор.
Две привычки экономят деньги на протяжении всего срока службы автопарка: заменяйте колодки в комплектах осей, чтобы торможение оставалось сбалансированным, и смазывайте втулки S-образного кулачка с рекомендованными интервалами. Сухие втулки являются причиной удивительного количества «изношенных» ботинок, у которых осталось много подкладки.
Подбор правильного башмака к правой оси
На практике профессиональные покупатели редко делают покупки по описанию. Они делают покупки по номеру: номеру оригинального оборудования, марке и размеру оси или коду отрасли трения. Вот почему каталоги организованы именно так, как они есть, и почему хороший поставщик прежде чем предлагать цену, спросит модель оси, размеры барабана и режим работы автомобиля.
Тормозная колодка BPW95 420x180 для тяжелых грузовиков Установка BPW95 по номеру размером 420x180 мм с использованием безасбестового фрикционного материала для стабильного тормозного усилия и проверки износа барабанных систем коммерческих автомобилей. Посмотреть продукт → Прежде чем разместить заказ, стоит подтвердить четыре вещи:
- Номер оси или оригинального оборудования, а не только год модели автомобиля.
- Размер барабана и размеры башмачного стола.
- Степень трения и толщина накладки соответствуют нагрузке и местности.
- Вместе с обувью должно поставляться новое оборудование, заклепки или ремонтный комплект.
Обувь, которая подходит, но имеет неправильный уровень трения, либо потускнеет на длинных спусках, либо преждевременно изнашивается при работе с стоп-стартом. Правильное понимание этих деталей – вот то, на чем опытные поставщики зарабатывают себе на жизнь.
Внутри производителя фрикционных деталей
Компания Zhejiang Kooying Autoparts находится в Хучжоу, провинция Чжэцзян, на предприятии площадью 43 000 квадратных метров, занимающемся производством фрикционных материалов для грузовых автомобилей — тормозных накладок, тормозных колодок, тормозных колодок, накладок сцепления и расходных материалов, которые идут с ними. Компания сообщает о сертификации IATF16949:2016, портфеле запатентованных технологий и ежегодных поставках более пятнадцати миллионов комплектов материалов для подкладки и накладок, причем более тридцати процентов продукции экспортируется в Европу, Америку, Африку, на Ближний Восток и Юго-Восточную Азию.
В частности, ассортимент тормозных колодок охватывает оси прицепов и грузовиков, оснащенные европейскими, американскими и азиатскими комплектациями, а также накладки, колодки, заклепки, ремонтные комплекты, тормозную жидкость и высокотемпературную смазку, что полезно, когда мастерской требуется один заказ на поставку вместо пяти. Более подробную информацию о компании и ее системе качества можно найти на странице профиль компании .
Тормозная колодка BPW 14T для прицепов и тяжелых грузовиков Удобные в мастерской 14-тонные башмаки BPW с фрикционным материалом, не содержащим асбеста, со следами износа и точным барабаном, подходящим для дальнемагистральных прицепов и торможения при тяжелых нагрузках. Посмотреть продукт → Ничто из этого не заменит разговора о ваших конкретных осях. Отправьте номера оригинального оборудования, с которыми вы чаще всего работаете, и соответствующие им рабочие циклы, и ответом должен быть номер детали и класс трения, а не брошюра.
Тормозная колодка – это маленькая, невзрачная отливка, которая несет в себе очень большую ответственность. Поймите, как он работает, честно осмотрите его и сопоставьте с осью, к которой он на самом деле прикреплен, и барабанные тормоза будут продолжать делать то, что делали всегда: тихо останавливать тяжелые грузы, остановка за остановкой, в течение очень долгого времени.
Если вы просматриваете тормозную программу автопарка или подбираете колодки для конкретной оси, самый быстрый путь — это поговори с нашей командой с вашими ссылочными номерами, и мы проработаем установку вместе с вами.
