Тормозные колодки: все, что вам нужно знать, чтобы выбрать, заменить и обслуживать их

Что такое тормозная колодка и для чего она нужна?

Тормозная колодка — это плоский составной фрикционный компонент, который находится внутри суппорта дискового тормоза и прижимается к вращающемуся тормозному ротору (диску), когда водитель нажимает на тормоза. Трение, возникающее между материалом тормозных колодок и поверхностью ротора, преобразует кинетическую энергию автомобиля в тепло, замедляя колесо и останавливая автомобиль. Тормозные колодки установлены парами — по одной с каждой стороны ротора — и работают вместе с суппортом, ротором, гидравлическими тормозными магистралями и главным цилиндром как часть целостной дисковой тормозной системы. Они являются одними из наиболее важных с точки зрения безопасности изнашиваемых элементов любого транспортного средства, и от их состояния напрямую зависит тормозной путь, ощущение педали и плавность торможения при любых условиях вождения.

Современные автомобильные тормозные колодки представляют собой композитные конструкции, а не простые фрикционные блоки. Типичная тормозная колодка состоит из стальной опорной пластины, которая обеспечивает жесткость и крепится к суппорту, клеевого или механического связующего слоя, состава фрикционного материала, который выполняет фактическую работу по торможению, и во многих случаях дополнительного слоя прокладки или демпфирующего материала на задней поверхности, который снижает передачу шума и вибрации на суппорт. Сама фрикционная смесь представляет собой тщательно сбалансированную смесь абразивных частиц, связующих смол, смазок и структурных волокон, точный состав которой определяет эксплуатационные характеристики колодки во всем диапазоне температур, давлений и скоростей, с которыми она сталкивается в процессе эксплуатации.

Типы тормозных колодок: состав материала и преимущества каждой из них

Самое важное решение при выборе тормозные колодки тип фрикционного материала. Четыре основные категории — органические, полуметаллические, керамические и спеченные — каждая имеет различное сочетание эксплуатационных свойств, диапазона рабочих температур, шумовых характеристик, совместимости ротора с износом и цены. Понимание этих различий предотвращает распространенную ошибку при выборе тормозных колодок только на основе цены без учета того, подходит ли материал к автомобилю и условиям вождения.

Органические (безасбестовые органические / NAO) тормозные колодки

Органические тормозные колодки, официально называемые безасбестовыми органическими (NAO) колодками, поскольку асбест исключен из фрикционных материалов, изготавливаются из смеси натуральных и синтетических волокон (таких как стекло, резина и углерод), связанных между собой смолой. Это самый мягкий материал тормозных колодок, что делает их самыми тихими и щадящими при работе с поверхностями ротора — идеально подходит для чугунных роторов, установленных на большинстве легковых автомобилей. Органические колодки обеспечивают хорошее сцепление при холоде (эффективность торможения с первого применения, когда тормоза еще холодные) и вызывают меньший износ ротора, чем более твердые металлические составы. Их ограничениями являются более низкая максимальная рабочая температура (обычно 300–400°C до начала выцветания), более высокое пылеобразование, чем у керамических альтернатив, и более высокая скорость износа, чем у полуметаллических или керамических колодок. Органические тормозные колодки входят в стандартную комплектацию большинства легковых автомобилей и легких грузовиков, используемых для обычной езды по городу и шоссе.

Полуметаллические тормозные колодки

Полуметаллические тормозные колодки содержат от 30% до 65% металла — обычно это смесь стальной ваты, железного порошка, меди и других металлических частиц — связанных графитовыми смазками и органическими связующими. Высокое содержание металла придает полуметаллическим колодкам превосходную теплопроводность и способность рассеивать тепло, что значительно повышает температурный порог перед наступлением износа тормозов по сравнению с органическими соединениями. Они обладают превосходной тормозной способностью в широком диапазоне температур, хорошей долговечностью и хорошо подходят для более тяжелых транспортных средств (внедорожников, грузовиков, буксировочных машин) и более агрессивных стилей вождения. Недостатками являются повышенный износ ротора (твердые металлические частицы более абразивны, чем органические соединения), большее количество тормозной пыли (и более темная пыль, чем керамическая), больший шум при низких температурах и немного снижение характеристик при холодном прикусе, пока колодки не достигнут своей эффективной рабочей температуры. Полуметаллические колодки представляют собой лучший баланс производительности и стоимости для водителей, ориентированных на производительность, и для более тяжелых транспортных средств.

Керамические тормозные колодки

Керамические тормозные колодки изготавливаются из плотных керамических соединений в сочетании с медными волокнами и связующими веществами. Первоначально разработанные для высокопроизводительных применений, керамические колодки становятся все более популярными для легковых автомобилей премиум-класса благодаря своим низким шумовым характеристикам, очень низкому пылеобразованию (и пыли более светлого цвета, которая менее заметна на легкосплавных дисках), стабильным характеристикам в широком диапазоне температур и бережному обращению с тормозными дисками. Керамические тормозные колодки эффективно работают при более высоких температурах, чем органические колодки, прежде чем выцветать, и быстро восстанавливаются после нагрева без образования остекления. Их основным ограничением является стоимость: керамические колодки обычно на 30–100 % дороже, чем эквивалентные органические или полуметаллические изделия. Они также поглощают тепло суппортом и тормозной жидкостью легче, чем полуметаллические колодки (которые рассеивают тепло в ротор), что может стать проблемой на тяжело нагруженных автомобилях, используемых для многократного торможения на высокой скорости. Керамические колодки — лучший универсальный выбор для владельцев, которые отдают предпочтение чистоте колес, тихому торможению и долговечности ротора при обычном и энергичном вождении.

Спеченные (полностью металлические) тормозные колодки

Спеченные тормозные колодки изготавливаются путем плавления металлических частиц (в первую очередь меди, железа и латуни) под воздействием высоких температур и давления без органических связующих. Полученная колодка чрезвычайно тверда, устойчива к высоким температурам и практически не выцветает даже при длительном резком торможении при температуре, превышающей 600°C. Спеченные колодки являются стандартным выбором для мотоциклов, гоночных автомобилей и тяжелых коммерческих автомобилей, где повторяющиеся нагрузки при торможении с высокой энергией превышают то, что могут выдержать органические или керамические соединения. Для повседневного использования легковых автомобилей спеченные колодки, как правило, слишком специфичны: им требуется период прогрева для достижения эффективной рабочей температуры (холодное прикусывание плохое), они вызывают значительный износ ротора, заметно более шумны, чем органические или керамические альтернативы, и имеют более высокую закупочную цену. Тем не менее, для использования на треке, для высокопроизводительных мотоциклов и коммерческого транспорта спеченные тормозные колодки являются подходящим выбором.

Сравнение типов тормозных колодок: краткий справочник

В таблице ниже представлено параллельное сравнение четырех основных типов материалов тормозных колодок по эксплуатационным и практическим критериям, которые наиболее важны для большинства владельцев транспортных средств.

Предупреждающие признаки того, что тормозные колодки нуждаются в замене

Распознавание признаков износа тормозных колодок до того, как они достигнут критического состояния, имеет важное значение для поддержания безопасного тормозного пути и предотвращения дорогостоящего сопутствующего повреждения тормозных дисков и суппортов. Большинство тормозных колодок имеют встроенные индикаторы износа — небольшие металлические выступы, которые соприкасаются с ротором и издают слышимый визг, когда материал колодок изнашивается до порога замены, — но есть несколько других признаков, которые должны побудить к проверке еще до того, как индикатор износа активируется.

• Свист или скрип при торможении: Постоянный пронзительный визг во время торможения является наиболее надежным ранним признаком износа тормозных колодок. Этот звук издается металлическим выступом индикатора износа, который специально расположен так, чтобы контактировать с поверхностью ротора, когда фрикционный материал изнашивается примерно на 2–3 мм, и предупреждает водителя о скорой замене. Этот визг не следует путать с периодическим коротким визгом, возникающим холодным и влажным утром (вызванным поверхностной ржавчиной ротора), который исчезает после нескольких нажатий на тормоз.
• Скрежет или шум металла по металлу: Резкий скрежет во время торможения указывает на то, что фрикционный материал тормозных колодок полностью израсходован и стальная опорная пластина теперь напрямую контактирует с ротором. Это критическая ситуация с точки зрения безопасности, требующая немедленного внимания. Контакт металл-металл быстро задирает и повреждает поверхность ротора, превращая то, что было бы простой заменой колодок, в гораздо более дорогостоящую работу по замене тормозных колодок и ротора.
• Увеличенный тормозной путь: Если транспортному средству требуется заметно больше времени, чтобы остановиться с той же скорости и при том же тормозном давлении, тормозные колодки могут быть изношены, затерты (термоупрочненная поверхность, уменьшающая трение) или загрязнены маслом или тормозной жидкостью. Любое заметное увеличение тормозного пути является критическим для безопасности симптомом, требующим немедленной проверки.
• Вибрация или пульсация педали тормоза: Ощущение пульсации педали тормоза во время торможения обычно указывает на деформацию или неравномерность роторов, что часто возникает из-за слишком долгой эксплуатации с изношенными колодками и неравномерного повреждения опорной пластиной поверхности ротора. Однако неравномерное нанесение пленки переноса колодок (когда материал колодок неравномерно прилегает к поверхности ротора) может вызвать тот же симптом и чаще встречается у органических и полуметаллических колодок, используемых преимущественно в городском движении с остановками.
• Горит контрольная лампа тормозной системы: Многие современные автомобили оснащены электронными датчиками износа тормозных колодок — проводом, встроенным в колодку, который замыкается на массу, когда фрикционный материал изнашивается до глубины датчика, в результате чего на приборной панели загорается сигнальная лампа тормоза. Если на вашем автомобиле загорается сигнальная лампа тормозной системы (и подтверждается, что ручной тормоз полностью отпущен), немедленно осмотрите тормозные колодки.
• Видимая толщина колодки менее 3 мм: На многих автомобилях с легкосплавными дисками толщину тормозных колодок можно визуально проверить через спицы колеса, не снимая колесо. Фрикционный материал должен быть хорошо виден прижатым к ротору. Если колодка кажется очень тонкой (осталось менее 3 мм фрикционного материала), немедленно запланируйте замену, даже если шум или симптомы педали еще отсутствуют.

Как долго служат тормозные колодки? Реалистичные ожидания относительно продолжительности жизни

Тормозная колодка Срок службы сильно варьируется в зависимости от стиля вождения, типа транспортного средства, режима езды по городу или шоссе, материала тормозных колодок и состояния ротора. Опубликованные производителем интервалы обслуживания являются приблизительным ориентиром, но на практике различия между драйверами и условиями означает, что реальный срок службы колодок может отличаться в три или более раза от заявленного интервала. Понимание основных факторов, влияющих на износ тормозных колодок, помогает установить реалистичные ожидания и правильно спланировать техническое обслуживание.

Для типичных легковых автомобилей при нормальных смешанных условиях вождения органические и керамические тормозные колодки обычно служат от 40 000 до 70 000 километров (25 000–43 000 миль) на передней оси и несколько дольше на задней. Полуметаллические колодки на одном автомобиле могут прослужить 50 000–80 000 км благодаря большей твердости материала и износостойкости. На большинстве автомобилей передние тормозные колодки изнашиваются значительно быстрее, чем задние, поскольку передние тормоза выдерживают 60–75% тормозной нагрузки при нормальном замедлении из-за переноса веса. Задние тормозные колодки на автомобилях с сильным смещением передних тормозов могут прослужить в два раза дольше, чем передние колодки, прежде чем достигнут порог замены.

Вождение в городе, характеризующееся частым торможением на низкой скорости из-за пробок, изнашивает тормозные колодки гораздо быстрее, чем при движении по шоссе, где длительные перерывы между торможениями позволяют колодкам остыть и восстановиться. Водитель, который ездит преимущественно в условиях городского движения с остановками, может обнаружить, что срок службы тормозных колодок составляет всего 25 000 км, в то время как водитель шоссе, ездящий на дальние расстояния, на том же автомобиле может проехать 80 000 и более км с теми же колодками. Агрессивное вождение — позднее, резкое торможение, а не плавное, постепенное замедление — резко ускоряет износ колодок и повышает температуру ротора до такой степени, что термическое повреждение и преждевременное запотевание становятся проблемой.

Как заменить тормозные колодки: основные шаги

Замена тормозных колодок — одна из наиболее доступных задач по механическому обслуживанию для компетентного домашнего механика. При наличии правильных инструментов, чистой рабочей среды и методического внимания к деталям большинство замен тормозных колодок можно выполнить за один-два часа на каждую ось. Следующие шаги описывают правильную процедуру замены колодок дискового тормоза на обычном легковом автомобиле.

Инструменты и детали, которые вам понадобятся

• Новые тормозные колодки (номер детали соответствует марке, модели и году вашего автомобиля)
• Автомобильный домкрат и опорные стойки (никогда не полагайтесь только на домкрат при работе под автомобилем)
• Колесный кронштейн или динамометрический ключ (для колесных гаек)
• Инструмент для втягивания поршня суппорта или большой G-образный зажим.
• Набор головок и комбинированные ключи
• Спрей для очистки тормозов
• Медная или керамическая тормозная смазка (для штифтов суппорта и точек контакта колодок — никогда не наносите на трущиеся поверхности)
• Крышка бачка тормозной жидкости и чистая тряпка для предотвращения перелива жидкости при втягивании поршня суппорта.

Пошаговая процедура замены

Подготовьте автомобиль: Паркуйтесь на ровной, ровной поверхности. Прежде чем поднимать автомобиль домкратом, ослабьте колесные гайки на один оборот. Поднимите автомобиль в точках, указанных производителем, и поддержите его на осевых подставках, прежде чем снимать колесо. Никогда не работайте под автомобилем, поддерживаемым только гидравлическим домкратом.

Доступ к суппорту: При снятом колесе тормозной суппорт полностью доступен. Найдите крышки направляющих болтов суппорта (если они есть) и снимите направляющие болты (обычно шестигранные с диаметром 10, 12 или 14 мм), которые крепят суппорт к кронштейну суппорта. Снимите суппорт с ротора и подвесьте его на пружине или рычаге подвески с помощью проволочного крючка или кабельной стяжки. Никогда не позволяйте суппорту висеть на гибком тормозном шланге, так как это может привести к его внутреннему повреждению.

Снимите старые колодки и проверьте: Старые тормозные колодки выскальзывают или вынимаются из кронштейна суппорта. Обратите внимание на ориентацию антискрипных прокладок или опорных пластин для справки при установке новых колодок. Осмотрите поверхность ротора на наличие глубоких задиров, трещин или отметок минимальной толщины. Если износ ротора превышает минимальную эксплуатационную толщину (выбитую на шляпке ротора или указанную в данных по обслуживанию автомобиля), замените ротор одновременно с колодками. Очистите контактные поверхности кронштейна суппорта очистителем тормозов, чтобы удалить старую тормозную пыль и остатки.

Втяните поршень суппорта: Прежде чем можно будет установить новые, более толстые колодки, поршень суппорта необходимо вставить обратно в корпус суппорта, чтобы создать зазор. Откройте крышку бачка тормозной жидкости (накрыв ее тряпкой, чтобы впитать любое переливание), затем используйте инструмент для втягивания поршня суппорта или большой G-образный зажим с куском старой колодки в качестве прижимной пластины, чтобы медленно полностью втолкнуть поршень обратно в суппорт. На задних суппортах со встроенными механизмами стояночного тормоза поршень обычно необходимо вращать по часовой стрелке, одновременно нажимая внутрь с помощью специального инструмента для втягивания — он не втянется только при прямом сжатии.

Установите новые колодки и соберите: Нанесите небольшое количество медной или керамической тормозной смазки на направляющие штифты суппорта (после очистки их очистителем тормозов и проверки резиновых чехлов на предмет износа) и на металлические точки контакта на кронштейне суппорта, где скользят опорные пластины колодок, но ни в коем случае не на трущуюся поверхность колодок или поверхность ротора. Установите новые колодки в кронштейн, убедившись, что все стрелки направления или индикаторы установки указывают в правильном направлении. Установите суппорт на новые колодки и затяните направляющие болты в соответствии со спецификацией производителя. Установите колесо и затяните колесные гайки в соответствии со спецификацией в виде звезды.

Кровать в новых подушечках: Новым тормозным колодкам требуется период приработки — обычно от 300 до 500 км постепенного прогрессивного торможения — во время которого фрикционный материал и поверхность ротора соприкасаются друг с другом и образуется равномерная передаточная пленка. В этот период избегайте любых резких аварийных остановок. Выполните несколько умеренных остановок на скорости от 60 до 20 км/ч, постепенно нажимая на педаль, позволяя тормозам полностью остыть между остановками. После приработки эффективность торможения достигнет своего полного потенциала и останется стабильной на протяжении всего срока службы колодки.

Совместимость тормозных колодок и ротора: почему они должны быть одинаковыми

Тормозные колодки и роторы не функционируют независимо — они представляют собой согласованную пару трения, и производительность и долговечность каждого напрямую зависят от другого. Установка высокоэффективных тормозных колодок на изношенные, задиры или роторы с несоответствующими техническими характеристиками не обеспечит ожидаемого улучшения эффективности торможения и может ускорить износ ротора или вызвать шум и вибрацию, которые не возникают при правильной комбинации.

Чугунные роторы — стандартный материал для подавляющего большинства легковых автомобилей — совместимы со всеми типами тормозных колодок, но изнашиваются с разной скоростью в зависимости от твердости колодок. Органические колодки наиболее бережно относятся к чугунным роторам; Спеченные и твердые полуметаллические колодки вызывают наибольший износ ротора. Для карбон-керамических композитных роторов, устанавливаемых на высокопроизводительные спортивные автомобили и некоторые автомобили премиум-класса, требуются специальные тормозные колодки, совместимые с углерод-керамикой, поскольку обычные органические или металлические колодки не создают достаточного трения на скользкой углерод-керамической поверхности и быстро тускнеют. Установка неправильного типа колодки на углеродно-керамический ротор является дорогостоящей ошибкой, поскольку замена углеродно-керамических роторов может стоить несколько тысяч долларов за угол.

При замене тормозных колодок всегда проверяйте минимальную толщину ротора (измеряется микрометром в нескольких точках по рабочей поверхности), боковое биение (раскачивание ротора, измеряется с помощью циферблатного индикатора), качество поверхности (глубокие царапины глубже 1,5 мм требуют замены), а также наличие изменения цвета или растрескивания при нагревании, указывающих на тепловую перегрузку. Установка новых колодок на роторы минимальной толщины или ниже представляет собой риск для безопасности: уменьшенная тепловая масса тонкого ротора означает, что он быстрее достигает критических температур во время резкого торможения, что увеличивает износ и риск растрескивания ротора. Лучшей практикой является замена роторов и колодок одновременно, когда какой-либо из компонентов достигает предела износа, поскольку экономия средств на установке новых колодок на изношенные роторы обычно сводится на нет в течение короткого времени, когда преждевременная замена ротора в любом случае становится необходимой.

Распространенные проблемы с тормозными колодками и способы их устранения

Даже правильно подобранные и правильно установленные тормозные колодки могут вызвать проблемы, если в тормозной системе есть другие проблемы или если условия эксплуатации необычны. Ниже приведены наиболее часто встречающиеся проблемы с тормозными колодками, их причины и соответствующие решения.

Тормозное затухание

Затухание тормозов — это временное, но потенциально опасное снижение эффективности торможения, вызванное чрезмерным нагревом. Исчезновение колодки происходит, когда органическое связующее во фрикционном материале разлагается при очень высоких температурах, выделяя газы, которые образуют тонкую пленку между колодкой и ротором и уменьшая трение. Исчезновение жидкости происходит, когда тормозная жидкость достигает точки кипения и в гидравлической системе образуются пузырьки пара, из-за чего педаль становится рыхлой и не реагирует. Проблема выцветания колодок решается путем перехода на более высокотемпературный состав тормозных колодок (полуметаллический или высокоэффективный керамический) и обеспечения достаточного притока охлаждающего воздуха к тормозам. Проблема выцветания жидкости решается путем перехода на тормозную жидкость с более высокой температурой кипения (DOT 4 или DOT 5.1 вместо стандартной DOT 3) и обеспечения замены жидкости с рекомендованными производителем интервалами, поскольку тормозная жидкость гигроскопична и со временем поглощает воду, постепенно снижая ее температуру кипения.

Остекление тормозных колодок

Глазурование происходит, когда фрикционный материал тормозных колодок термоупрочняется и образует гладкий, остеклованный поверхностный слой, который значительно снижает его коэффициент трения. Чаще всего это происходит, когда новые колодки подвергаются агрессивному циклическому нагреву перед надлежащей приработкой, когда колодки неоднократно нагреваются до высокой температуры, а затем очень медленно охлаждаются без достаточного потока воздуха, или когда застрявший или тянущийся суппорт удерживает колодку в постоянном легком контакте с ротором. Слегка отполированные колодки иногда можно восстановить, тщательно зачистив фрикционную поверхность наждачной бумагой с зернистостью 120, чтобы обнажить свежий материал под глазурованным слоем. Сильно застекленные накладки следует заменить, так как полную протяженность зоны застекления невозможно достоверно оценить визуально.

Неравномерный износ тормозных колодок

Если внутренние и внешние тормозные колодки в одном углу изнашиваются с существенно разной скоростью или колодки одной оси изнашиваются намного быстрее, чем другой, наиболее вероятными причинами являются заедание поршня или направляющего пальца суппорта, неправильная установка колодок или гидравлический дисбаланс в системе. Залипающий суппорт удерживает одну колодку в постоянном контакте с ротором, что приводит к быстрому износу этой колодки, в то время как противоположная колодка остается относительно неповрежденной. Залипание направляющих пальцев, вызванное коррозией или высыханием чехлов пальцев, препятствует правильному плаванию суппорта, что приводит к неравномерному распределению давления. Обе проблемы необходимо устранить перед установкой новых колодок; установка новых колодок на суппорт с заедающим поршнем или заклинившими направляющими пальцами просто воспроизведет неравномерный износ новых компонентов.

Как правильно выбрать тормозные колодки для вашего автомобиля и стиля вождения

При таком большом количестве вариантов тормозных колодок на рынке — от недорогих экономичных колодок до составов премиум-класса — выбор правильного продукта требует соответствия профиля характеристик тормозных колодок вашим фактическим требованиям вождения, а не выбора по умолчанию самого дешевого доступного варианта или автоматического выбора самого дорогого продукта премиум-класса.

• Для повседневной езды по городу и шоссе на стандартном легковом автомобиле: Качественные керамические тормозные колодки представляют собой лучший универсальный выбор: они тихие, с низким уровнем пыли, бережно относятся к роторам и обеспечивают стабильные характеристики во всем диапазоне температур, встречающихся при обычном вождении. Органические прокладки — вполне адекватная и недорогая альтернатива, если шум и пыль не являются приоритетами. Избегайте бюджетных «экономных» колодок, у которых нет поддающихся проверке данных о производительности, поскольку изменчивость коэффициента трения в колодках низкого качества может привести к нестабильному ощущению педали и увеличению тормозного пути.
• Для внедорожников, полноприводных автомобилей или транспортных средств, используемых для буксировки: Полуметаллические тормозные колодки являются подходящим выбором для более тяжелых транспортных средств и буксировщиков. Более высокая теплоемкость и лучшие характеристики при высоких температурах полуметаллических соединений позволяют выдерживать большую кинетическую энергию, которую генерируют более тяжелые транспортные средства и загруженные прицепы во время торможения. В этих случаях можно использовать керамические колодки, но они могут быть немного более подвержены выцветанию во время длительных спусков с нагрузкой или повторяющихся тяжелых остановок.
• Для динамичного и спортивного вождения по дорогам общего пользования: Высокопроизводительные полуметаллические или «спортивные керамические» тормозные колодки обеспечивают хороший баланс между повседневной ездой и улучшенными высокотемпературными характеристиками для энергичного вождения. Продукция специализированных тормозных марок доступна в составе компаундов, специально разработанных для использования на дорогах, с улучшенной стойкостью к закусыванию и выцветанию по сравнению со стандартными колодками оригинальной комплектации.
• Для трек-дней и автоспорта: Для продолжительной езды на круге необходимы специальные гусеничные тормозные колодки со спеченными или высокотемпературными полуметаллическими соединениями и коэффициентом трения, рассчитанным на 500°C или выше. Имейте в виду, что большинство специализированных гусеничных смесей плохо схватываются на холоде и вызывают значительный износ ротора и колодок при обычном использовании на дорогах, что делает их непрактичными для одновременного использования на дороге и на гусенице, если вы не готовы менять колодки и прокачивать жидкость между поездками на дороге и на треке.
• Всегда заменяйте пары осей: Независимо от того, какой состав колодок вы выберете, всегда заменяйте тормозные колодки целиком — как слева, так и справа одновременно. Установка новых колодок с одной стороны и оставление изношенных колодок с другой создает дисбаланс тормозных сил, из-за которого автомобиль уводит в одну сторону при торможении, что является серьезной проблемой безопасности, которая становится более заметной во время резких остановок.